2015年5月30日星期六

节奏感

我一直在寻找自己的节奏感。拥有和保持节奏感,是非常理智的生活方式。全局规划,细节调整,淡定从容,循序渐进。这是足够的气力,缜密的思维,熟练的操控的集中体现。
写硕士毕业论文的过程中,这个需求尤为明显。评判我自己的性格,是那种惰性极强的人,自控能力又极差。所以我总是无法让自己专注于重要的事情,精神很难长久集中在论文本身,而写论文又是一个需要长期专注力,从一开始的长期积累专业知识,理顺研究思路,再到实践解决流程,最后倾吐学术干货的行为。这是漫长的马拉松,而不是短时间的百米冲刺,完成这个学术马拉松,个人的智力、体力和心力都会经历磨练和提高。如果漫长马拉松中间有了懈怠,试图停下来休息,那么再次重振旗鼓的感受会无比痛苦,一方面,已经被对手远远落下,另一方面,那种“跑感”已经不再,心力松了,再紧起来实属不易。
保持稳定的个人节奏,并且输出成果是成熟的表现。村上近四分之一世纪里,上午写作,下午跑步,并且年年不拉地参加马拉松,甚至超级马拉松、铁人三项,即便如此高强度的训练也会保证文字作品的呈现。我上一篇的博客《一点点改变》提到了吴晓波先生的个人演讲,他也提到希望自己可以写一辈子的财经文字,贡献独立思考,而他本人的如此心愿,也是受了他个人偶像的熏染,那些欧美的大文豪、大记者、大专栏作家,都是长期写作的标杆。由此可见(这种叙述方式真心是受了写论文的影响),做成一件事不一定容易,把一件事做一辈子肯定不容易。而坚持,本身就是自律的外壳。为了让这个外壳不要太痛苦,自己就要有办法化解。
我想这个办法就是节奏感。
很难说清楚什么是节奏感。每个人有各自不同的自身需求和环境驱使。但是最起码的节奏感应该是自己从容做事,有张有弛,合理安排精力和时间,承担压迫感和成就感并存的责任。说现实一点:可以睡个安稳觉,但是不会贪睡而耽误工作;可以和朋友开心聚餐,但是喝酒伤身体的经历绝对不会让自己都恐惧;可以看看心往许久的书,而不会觉得阅读是耽误自己养家糊口的精力。
我一直在寻找自己的节奏感。朋友交心,工作渐进,身体强劲,内心丰满。希望可以实现。

2015年5月25日星期一

一点点改变也足够



这个图片是我听吴晓波先生新书发售会的主题演讲,演讲题目是"我的写作与我的时代"。吴老师有着复旦新闻人幽默睿智的言谈,怀揣着自由激情的职业理想。他讲到自己要每年出一本书,虽然不保证总会写出像《大败局》、《激荡三十年》这样具有财经领域内突破性的专著,但是他会辛勤地写作,专注于翔实资料佐证的财经文本创作。据吴老师所说,他今年的这本《把生命浪费在美好的事物上》其实并不是一本严格符合他期待的作品。我推测,可能算是匆忙上阵的散文集,由此可以满足他一年一书的计划吧。本书包括其微信公众帐号“吴晓波频道”中的推送文章,再集结了一些曾经的文本,整理编辑而成。所以在某种意义上,并非其严格的财经创作。

首先坦言,我没有预订这本新书。之前并不是非常了解吴老师,更惭愧的是读他的书也只限于大学时的简单翻阅。大学时稚嫩的我(当然现在的我也是很傻很天真)看到《激荡三十年》这样的书名,第一反应并不是财经类书籍,我擅自揣测为纪实文学或者报告文学之类的小说。后来周围越来越多的同学开始阅读吴晓波,更有朋友奉其为自己的“男神”。在远远看到吴老师真身后,确实,他是财经写作领域内颜值最高等级的中文作家了。而且聆听了吴老师对于自己职业写作生涯的规划后,更是对其心生敬佩。

他希望自己可以过着稳定而体面的中产生活,去实现写一辈子财经文本的理想,今天有无数人看他的专栏,买他的书,他希望到他生命的最后,仍然有人支持他的作品,欣赏他的思考。我想这也是在现如今的中国,独立财经作家很高的追求了。持续的写作,贡献独特中立的观点,不为外界所绑架,相信自己的判断,坚持真实和客观。用如此长期的脑力输入,去影响自己的读者,进而改变整个中国社会,哪怕这个改变只是小小一点。
我想这小小一点的改变,已经足够了。

2015年5月22日星期五

如何赞美

其实我也不知道如何赞美。我从一直都在寻找内心引起共鸣的人或事。当我接触到让我震撼、让我启发、让我恍然开朗的人时,我都会意识到,这个人让我的内心深处有了激荡,我的语言无法控制内心那种波澜,于是喷涌而出。
我不是在赞美,我只是在转述我内心的激荡。

2015年5月17日星期日

桥梁-构件



从受力角度上分,构件主要包括
(1) 受弯构件:梁、板
(2)拉压构件:杆、索
(3)压弯构件:拱圈、桥塔、墩柱
受弯构件,主要是由弯矩和剪力共同作用,而轴力可以忽略不计的构件。其中桥梁工程中,梁、板为受弯构件的代表构件。
梁的传力路径示意图。


注意其中,梁底部受力点不同,造成的传力路径差异。


桥梁工程中的受弯构件,

1. 截面形式
主要有板式,肋式,箱式。
1.1 肋式截面
主要有pi式,I形,T形
当装配式肋式梁桥中多设置横隔梁,其刚度越大,桥梁的整体性越好,构件间的协同工作能力越强。
1.2 箱式截面
在偏心竖向荷载下,箱梁会同时存在竖向弯曲,扭转,畸变和剪力滞,当腹板间距较大时,也需要考虑横向受力的情况。

为了适应不同的桥型和工程需求,梁也有很多变化。如组装式钢梁桥这种适应施工现场需求的组装式梁型,截面多有工字型和小钢箱梁型,其中桁架桥是一种常用的钢梁形式,构件多为轴向受拉、压,在铁路桥中有较多应用。又如,组合截面中的折形钢腹板,取代混凝土腹板,来构成新型箱梁截面。
拱桥中的梁构件,主要是指主梁和横向风撑。当拱桥为有推力结构时,主梁以受弯为主,且拱上吊杆(立柱)的间距一般较小,所以梁内弯矩不大;当为部分推力或无推力时,主梁以拉弯构件为主。中小跨径的拱桥多由纵梁和横梁构成,纵梁为过桥通道,横梁多为复杂的传力构件。其中横梁分为固定横梁,普通横梁和刚架横梁。
悬索桥体系中,加劲梁受力特性多由节间弯矩影响。当跨径不断变大时,横向风荷载和抗风振为主要的设计关注点。

2. 梁的主要受力特点
2.1 简单梁理论
简单梁理论的建立基础是两大假设:
(1)平截面假定:梁变形后仍为平面
(2)中性层假定:某一纵向层不伸不缩


在上述两大假设的基础上,选取一个微段进行分析,由梁截面内力平衡条件,可以得到

公式1反应了截面变形的重要特性。利用公式1,可以得到公式2 截面的弯曲正应力

同样得到公式3 截面的弯曲剪应力


其中Sx为截面的自由表面至所求剪应力处的面积矩。参考链接http://zh.wikipedia.org/wiki/面积矩
剪应力的求解,对于实心矩形截面、T形类的开口截面、箱梁均不同。
实心矩形截面

开口截面剪应力

箱梁剪应力

2.2 剪力滞
产生弯曲的竖向剪力通过肋板传给翼缘板,使得顶板的剪切变形在横向是不均匀的,从
而导致顶板的截面正应力沿横向不均匀分布。这种力学现象称为“剪力滞”效应。剪力滞系数
剪力滞系数分为正剪力滞、负剪力滞

2.3 箱梁受力
综合箱梁在偏心荷载作用下,四种基本变形与位移状态引起的应力为:

正应力为,弯曲正应力+约束正应力+畸变剪应力
剪切力为,弯曲剪应力+自由扭转剪应力+约束扭转剪应力+畸变剪应力

箱梁设计很重要,经常可以看到关于城市高架桥倾覆的工程事故,超载无疑是一个关键的诱发因素,但是在箱梁设计阶段,如果重视侧倾覆的设计问题,并且在国家和行业设计规范中有所照顾,那么相关安全事故势必会有所减少。

2.4 梁的屈曲
随梁高增大和弯曲内力的增加,梁构件也存在屈曲问题。对于受横向荷载的梁,其受压翼缘容易失稳而发生侧向弯曲,与此同时受拉翼缘则力图保持其原来的挺直状态,于是就发生了梁的侧向弯曲和扭转屈曲,简称梁的侧向屈曲。钢箱梁截面还可能发生顶、底板或腹板的局部屈曲。