桥梁-构件

从受力角度上分，构件主要包括
（1） 受弯构件：梁、板
（2）拉压构件：杆、索
（3）压弯构件：拱圈、桥塔、墩柱
受弯构件，主要是由弯矩和剪力共同作用，而轴力可以忽略不计的构件。其中桥梁工程中，梁、板为受弯构件的代表构件。
梁的传力路径示意图。

注意其中，梁底部受力点不同，造成的传力路径差异。


桥梁工程中的受弯构件，

1. 截面形式
主要有板式，肋式，箱式。
1.1 肋式截面
主要有pi式，I形，T形
当装配式肋式梁桥中多设置横隔梁，其刚度越大，桥梁的整体性越好，构件间的协同工作能力越强。
1.2 箱式截面
在偏心竖向荷载下，箱梁会同时存在竖向弯曲，扭转，畸变和剪力滞，当腹板间距较大时，也需要考虑横向受力的情况。

为了适应不同的桥型和工程需求，梁也有很多变化。如组装式钢梁桥这种适应施工现场需求的组装式梁型，截面多有工字型和小钢箱梁型，其中桁架桥是一种常用的钢梁形式，构件多为轴向受拉、压，在铁路桥中有较多应用。又如，组合截面中的折形钢腹板，取代混凝土腹板，来构成新型箱梁截面。
拱桥中的梁构件，主要是指主梁和横向风撑。当拱桥为有推力结构时，主梁以受弯为主，且拱上吊杆（立柱）的间距一般较小,所以梁内弯矩不大；当为部分推力或无推力时，主梁以拉弯构件为主。中小跨径的拱桥多由纵梁和横梁构成，纵梁为过桥通道，横梁多为复杂的传力构件。其中横梁分为固定横梁，普通横梁和刚架横梁。
悬索桥体系中，加劲梁受力特性多由节间弯矩影响。当跨径不断变大时，横向风荷载和抗风振为主要的设计关注点。

2. 梁的主要受力特点
2.1 简单梁理论
简单梁理论的建立基础是两大假设：
（1）平截面假定：梁变形后仍为平面
（2）中性层假定：某一纵向层不伸不缩

在上述两大假设的基础上，选取一个微段进行分析，由梁截面内力平衡条件，可以得到

公式1反应了截面变形的重要特性。利用公式1，可以得到公式2 截面的弯曲正应力

同样得到公式3 截面的弯曲剪应力

其中Sx为截面的自由表面至所求剪应力处的面积矩。参考链接http://zh.wikipedia.org/wiki/面积矩
剪应力的求解，对于实心矩形截面、T形类的开口截面、箱梁均不同。
实心矩形截面

开口截面剪应力

箱梁剪应力

2.2 剪力滞
产生弯曲的竖向剪力通过肋板传给翼缘板,使得顶板的剪切变形在横向是不均匀的,从
而导致顶板的截面正应力沿横向不均匀分布。这种力学现象称为“剪力滞”效应。剪力滞系数

剪力滞系数分为正剪力滞、负剪力滞

2.3 箱梁受力
综合箱梁在偏心荷载作用下,四种基本变形与位移状态引起的应力为:

正应力为，弯曲正应力+约束正应力+畸变剪应力
剪切力为，弯曲剪应力+自由扭转剪应力+约束扭转剪应力+畸变剪应力

箱梁设计很重要，经常可以看到关于城市高架桥倾覆的工程事故，超载无疑是一个关键的诱发因素，但是在箱梁设计阶段，如果重视侧倾覆的设计问题，并且在国家和行业设计规范中有所照顾，那么相关安全事故势必会有所减少。

2.4 梁的屈曲
随梁高增大和弯曲内力的增加,梁构件也存在屈曲问题。对于受横向荷载的梁,其受压翼缘容易失稳而发生侧向弯曲,与此同时受拉翼缘则力图保持其原来的挺直状态,于是就发生了梁的侧向弯曲和扭转屈曲,简称梁的侧向屈曲。钢箱梁截面还可能发生顶、底板或腹板的局部屈曲。